ऑटोमोबाइल्स का विद्युतीकरण ऑटोमोटिव प्रणालिय़ों में इलेक्ट्रॉनिक घटकों की संख्या को बढ़ा रहा है, जिससे उनकी जटिलता और वाहन के वज़न में भी वृद्धि हो रही है, क्योंकि अधिक वायरिंग हार्नेसों की आवश्यकता होती है। इस समस्या का समाधान वर्तमान प्रणाली को बदलने में निहित है, जहाँ एक मानव मशीन इंटरफेस (HMI)[2] स्विचों और सेंसरों को एक-के-लिए-एक (वन-टु-वन) तरीके से जोड़ता है, एक ऐसी प्रणाली के लिए जिसमें वायरिंग हारनेसेस को कम करने के लिए मल्टीप्लेक्स ट्रांसमिशन इन-व्हीकल संचार का उपयोग किया जाता है।
HMI किसी एरिया नेटवर्क (CAN)[3] और किसी स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क (LIN)[4] को एकीकृत करता है; पहले वाला महँगा है, बाद वाले में अनुक्रियता का अभाव है। जापान में विकसित इन-व्हीकल कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल, और अब एक अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाये गए, CXPI में इन-व्हीकल सबनेटवर्क्स शामिल हैं जिनकी लागत CAN से कम है और जो LIN की तुलना में अधिक अनुक्रिय हैं।
TB9032FNG मोटर ड्राइवर IC और CXPI संचारों को जोड़ता है, और इन-व्हीकल बॉडी एप्लिकेशनों के लिए एक नेटवर्क इंटरफ़ेस के रूप में या ज़ोन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECUs)[5] के लिए एक इंटरफ़ेस के रूप में प्रदान करता है। यह डोर लॉकिंग और साइड मिरर कंट्रोल जैसे प्रकार्यों को नियंत्रित कर सकता है।
नए उत्पाद को किसी बाहरी टर्मिनल के माध्यम से कमांडर नोड और रिस्पॉन्डर नोड के बीच अदल-बदल किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, इसमें स्टैंडबाय पर कम करंट खपत वाली, 5μA (typ.)[6] की करंट खपत (स्लीप) (IBAT_SLP) सुविधा है। यह फॉल्ट डिटेक्शन फ़ंक्शनों से भी सज्जित है जिसमें ओवरहीट डिटेक्शन और लो वोल्टेज डिटेक्शन भी शामिल हैं, और यह P-SOP8-0405-1.27-002 पैकेज में रखा गया है।
-40 से 125°C की ऑपरेटिंग तापमान रेंज के साथ, उत्पाद को ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक घटकों के अर्हता मानक AEC-Q100 (Grade1) के अनुरूप डिज़ाइन किया गया है।
Toshiba की CXPI फिजिकल लेयर तकनीकी परिसंपत्तियों का उपयोग करने की योजना है, जिसे इसने एक इंटरफेस IC विकसित करने के लिए तैयार किया है जो CXPI कंट्रोलर और प्रोटोकॉल-कंट्रोल हार्डवेयर को भी एकीकृत करती है।
टिप्पणियाँ:
[1] CXPI (क्लॉक एक्सटेंशन पेरिफेरल इंटरफेस): एक संचार मानक, जो LIN से व्युत्पन्न इन-व्हीकल सब-नेटवर्क्स के लिए जापान में विकसित किया गया।
[2] HMI (ह्यूमन मशीन इंटरफेस): एक तंत्र जो मनुष्यों और मशीनों के बीच अंतःक्रिया को सक्षम बनाता है
[3] CAN (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क): एक अनुक्रमिक संचार मानक, जिसका उपयोग मुख्य रूप से ऑटोमोटिव संचार नेटवर्क्स के लिए किया जाता है
[4] LIN (लोकल इंटरकनेक्ट नेटवर्क): CAN द्वारा प्रदान किए गए की तुलना में कम लागत, कम गति वाले ऑन-बोर्ड सबनेटवर्क्स के लिए एक संचार मानक
[5] ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट): इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयाँ, जो मुख्य रूप से मोटर वाहनों में स्थापित की जाती हैं
[6] मापने की शर्तें: VVIO=4.5 से 5.5V, VBAT=7 से 18V, Ta=- 40 से 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT
अनुप्रयोग
ऑटोमोटिव उपकरण
- बॉडी कंट्रोल सिस्टम एप्लिकेशन्स (स्टीयरिंग व्हील स्विच, मीटर क्लस्टर स्विच, लाइट स्विच, डोर लॉक, डोर मिरर आदि)
- ज़ोन ECUs
विशेषताएँ
- CXPI के अनुरूप फिजिकल लेयर इंटरफ़ेस, ऑटोमोटिव संचार प्रोटोकॉल्स का मानक
- ऑटोमोटिव बॉडी सिस्टम अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त उच्च-गति अनुक्रिया (LIN[3] की तुलना में)
- किसी बाहरी टर्मिनल के माध्यम से कमांडर नोड और रिस्पॉन्डर नोड के बीच अदला-बदली करने योग्य
- अंतर्निहित स्लीप मोड
- निम्न करंट खपत (स्लीप): IBAT_SLP=5μA (typ.)
- विभिन्न फॉल्ट डिटेक्शन फंक्शन: ओवरहीट डिटेक्शन, लो वोल्टेज डिटेक्शन और डोमिनेंट टाइमआउट
- P-SOP8-0405-1.27-002 पैकेज
- AEC-Q100 (Grade1) अर्ह होना
मुख्य विनिर्देश
| (Ta=-40 to 125°C जब तक की अन्यथा निर्दिष्ट न किया गया हो) |
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| पार्ट नंबर | TB9032FNG | |||
| मानक | ISO 20794-4 (ऑटोमोटिव कम्युनिकेशन्स प्रोटोकॉल मानक CXPI फिजिकल लेयर) | |||
| प्रकार्य | फिजिकल लेयर इंटरफ़ेस | |||
| नोड्स का चयन | संभव (बाहरी टर्मिनल के माध्यम से कमांडर नोड और रिस्पॉन्डर नोड के बीच अदला-बदली करने योग्य।) |
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| परम अधिकतम रेटिग्स | पावर सप्लाई वोल्टेज 1 VBAT (V) | Ta=25°C | -0.3 से 40 | |
| ऑपरेटिंग रेंज | BAT सामान्य ऑपरेटिंग रेंज VBAT (V) | 7 से 18 | ||
| VIO सामान्य ऑपरेटिंग रेंज VVIO (V) | 4.5 से 5.5 | |||
| ऑपरेटिंग तापमान रेंज Ta (°C) |
-40 से 125 | |||
| करंट की खपत (स्लीप) IBAT_SLP (μA) |
typ. | 5 | ||
| संचार गति (kbps) | अधिकतम | 20 | ||
| फॉल्ट डिटेक्शन फंक्शन्स | ओवरहीट डिटेक्शन, लो वोल्टेज डिटेक्शन और डॉमिनेन्ट टाइमआउट | |||
| पैकेज | नाम | P-SOP8-0405-1.27-002 | ||
| आकार (mm) | typ. | 6.0×4.9 | ||
| विश्वसनीयता परीक्षण | AEC-Q100 (Grade1) अर्ह होना | |||
| बड़े पैमाने पर उत्पादन | मार्च 2024 | |||
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